在路桥公司施工生产动员大会上的报告

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在路桥公司施工生产动员大会上的报告第1篇

坚定信心 奋发大干 为完成全年各项生产任务而努力

同志们：

今天，召开公司2005年施工生产动员大会，目的是深入贯彻公司一届四次职代会精神，分析全年的生产形势，明确工作重点，安排部署各项施工生产任务。面对难得的机遇和紧迫的生产形势，我们要明确任务，振奋精神，鼓足干劲，高标准、高水平、高起点组织施工，全面掀起生产高潮，确保全年生产任务的顺利完成。

一、认清形势，再鼓干劲，迅速掀起施工生产高潮

当前，公司生产已经全面展开，生产形势与往年相比有三个特点。一是起步好，内部活源落实较饱满。从目前活源落实的情况看，内部落实了1.98亿元，完成计划的80%，距离2.5亿元目标，仅有5000多万元的缺口。在保证2.5亿元目标不动摇的基础上，我们要坚定不移地向奋斗目标2.8亿元努力，力争实现突破。下一步，管理局、油田公司的生产计划要陆续下达，各单位要按照划分的地域市场和目标市场，坚定信心，加强跟踪，继续加大开发力度，争取实现全年内部市场开发目标2.8亿元。二是内部项目布局较好，且意义重大。截至目前，油田内部共有16个项目，工程造价1.98亿元。分别是局内工程7250万元，油田公司及采油厂工程5850万元，市政工程6700万元。可以看出，油田公司市场份额稳中有升，市政工程与往年相比，有大幅度增加，由过去单一的局内工程向油田公司、市政工程逐步过渡，公司内部市场布局趋于合理。而且重点工程、民心工程、形象工程数量较多。油田公司的项目是我们实现滚动开发的基础工程；市政市场的萨大路、157跨线桥等项目，市政府高度重视，定期听汇报，进行大检查，是公司第一次较大规模进入的形象工程；局内的小区改造工程，局领导重视，市民瞩目，更是我们在建设集团内部争排头，当先锋，展现我们专业队伍实力的形象工程。三是工作量高度集中，工期紧张。今年，公司确定了9亿元的指导性目标收入，从目前落实的工作量看，公司内外部共有25个项目，已落实工作量达7亿元，其中23个项目要求当年施工当年完工，有效工期仅为150天，人员、设备的调配和使用异常紧张。部分工程还存在着计划下达晚、图纸到位晚、开工时间晚；资金不到位；受征地、动迁、土源等多方面的制约，迟迟不能按期开工。在保证合同工期的同时，我们要制定内控工期，为下步承担揽到新活源，创造有利条件，做好充分的准备。

结合“打造优势年”活动，就当前的生产而言，我们要着力打造公司的生产优势，即“快速 保质 高效 有序”。各级干部，一定要认清形势，认真分析现状，坚定信心，迅速打开工作局面。二、四、六主体施工单位，要统筹安排，合理组织，超前准备，树立公司专业队伍的良好形象，持续扩大内部市场占有份额。一、三、五、七、八专业项目经理部，尤其是施工公司重点项目的单位，要凝聚人心、总结经验、提高标准、合理组织，争取施工管理水平再上一个新台阶。公司上下要珍惜公司的大好形势，充分利用当前施工的黄金季节，明确任务，再鼓干劲，奋发大干，在全公司范围内，迅速掀起施工生产高潮。

二、科学组织，周密安排，施工生产扎实有序

为全面完成公司的生产任务，在生产组织上必须采取有力措施，重点做好以下四方面工作：

首先，超前做好施工准备工作。当前，部分项目的前期工作相对滞后，各单位主要领导要引起足够重视，投入精力，立即组织人员，抓紧开展前期的人员、设备以及材料进场工作，做到“三个超前”。即技术准备要超前。在工程正式开工前，要做好技术交底、图纸会审、恢复定线、施工组织设计等技术方面的准备工作，为开工创造条件。组织准备要超前。要提前完善项目管理组织，健全各项管理制度，形成网络。同时要对每个保障体系进行责任落实，明确分工，做到项项工作有人抓，人人肩上有指标。生产准备要超前。在人员方面，要配齐配全施工中所需的管理、技术、操作人员，做好这些人员的上岗培训工作，提高施工人员的业务水平和整体素质。在设备方面，设备管理单位要做好设备的检修保养工作，保证设备的完好，随时能够使用。在材料方面，各项目部要根据工期安排做好材料进场的总体计划，物资管理部要千方百计给予保障，确保材料到位。两级机关要做出表率，工作要有超前意识，尤其是公司生产协调部、物资管理部、安全环保部、人力资源部、技术质量部等部门，要深入工地，在检查、指导上下功夫，主动为施工单位解决实际问题。

其次，科学合理的组织施工生产。科学高效的施工组织是我们完成生产任务，树立公司品牌，不断扩大市场份额的有效途径。对当前施工组织工作，提出以下三点要求：一是要组织生产会战，迅速打开工作局面。各单位要通过组织会战和开展劳动竞赛等方式，号召职工发扬攻坚啃硬、顽强拼搏的优良作风，抢晴天、战雨天，打破常规，加班加点，以只争朝夕的精神，连续奋战，迅速打开工作局面。要倒排工期、周密安排、科学组织、提高效率，减少因工序重叠、交叉而造成的窝工和浪费，保证工程按期推进。已开工的项目要速战速决，不能搞持久战，宁可提前完工等活干，也要按照公司规定的时间完工，为后续活源的施工做好时间储备。二是要严肃计划，保证工期。各单位要强化施工计划的严肃性，计划编制要充分体现科学性，要有长、短期计划，保证进度，个别项目要考虑到平行施工问题，做好工序衔接。公司生产计划一旦下达，不得随意变更，必须执行，生产协调部要加大监督检查力度，对完成情况要严格按公司有关规定进行考核。三是要整体协调，扎实推进。公司生产指挥系统要发扬“严、细、准、狠、快”的作风，靠前指挥、超前组织。今年，生产组织的关键是抓效率、抓协调、抓配合、抓效果，坚决不允许出现拖着不办、应付了事的现象。以龙北小区改造、157跨线桥、萨大路红岗段、萨大路转盘和即将开工的西苑路为重点的施工项目，要树立大兵团作战思想，公司要统一协调，整体调配，集中力量打歼灭战。各单位要从大局出发，服从安排，快速反应，围绕质量、工期、效益、文明施工，加强组织，充分发挥公司整体协调功能。

第三，施工现场做到井然有序。针对公司今年形象工程、民心工程、重点工程多的特点，公司上下要提高认识，样板起步，统一标准。所有项目从施工暂设、现场管理、安全设施都要高标准，严要求。在公司内部，我们要清醒认识到，文明施工，样板起步不是做做样子，而是要成为一项经常性的制度来管理，每一项工程，都是一个标准，一个水平，一个评价。施工现场标识由公司层面进行统一把关，大庆内部到指定地点制作。特别是处于重要位置的157跨线桥、龙北小区改造等项目，在现场管理上更要高标准，充分体现公司的形象和专业队伍的水平，为公司落实后续活源积蓄施工力量。月底，公司将组织全面的施工大检查，对各项目的暂设、进度、文明施工、项目核算、内业、安全、生活管理等综合情况进行评价，并通报结果。鼓励先进，鞭策落后，推进公司整体生产管理水平的提高。

安全生产是生产管理的一项重要内容，尤其是面对项目分散，采取新工艺，且地处繁华路段，安全隐患较多的工程，要按照“安全生产基础年”活动的要求，加强基础工作建设，采取有效手段，严格安全管理，做到"三严"。一是严格要求。各级干部要严格要求自己，起到表率作用，并对本单位、本部门的安全目标负责。尤其是中层干部，项目经理（中队长）、副经理长期在施工一线，是安全生产的负责人，是安全措施的落实者，在组织生产大干的同时，要切记注意安全，加强安全管理。对于小区改造和地处闹市区的项目，施工现场安全标识要明显，对存在的隐患部位进行封闭，做好安全警示。二是严密监控。安全环保部、HSE监督站要担负起安全宏观管理的责任，加大基层单位、项目经理部、车辆设备管理单位的工作力度。三是严肃纪律。坚持安全从严要求、从严惩治的原则，实行四个挂钩，同本单位干部选拔任用挂钩，同各类先进的评比挂钩，同本单位月奖金、年终兑现挂钩，同安全评比结果挂钩。对那些思想上不重视，责任、措施不落实，致使出现安全事故的单位和个人，坚决按规定予以严厉追究，决不姑息迁就。

第四，施工质量要精益求精。培育品牌形象，长期占领市场，工程质量至关重要。在外部，我们施工的京福、长珲、盐通项目基本是高等级大项目，建筑行业实行质量终身负责制，承担施工了这个项目，不仅仅要保证竣工时的工程质量，更要对工程质量终身负责。一旦出现问题，个人和单位都要承担相应的责任。在大庆内部，作为有着多年施工经验的专业化队伍，我们更要把质量放在第一位。尤其是重点工程，要精雕细刻，创造精品。要加倍珍惜，认真对待我们已经到手的工程，将其视为公司的形象工程、信誉工程；坚持样板起步，好字当头，自觉从严；努力做到一般工程和重点工程一样精细，隐蔽工程和地面工程一样精心，附属工程和主体工程一样精致；对工程建设的每一个阶段、每一个环节、每一道工序都要加强管理，严格把关；对所承揽的项目进行全方位全过程的跟踪管理；坚决杜绝为了赶进度、完成任务而忽视工程质量问题。凡今年工程中出现施工质量不合格，偷工减料等问题，一经发现，按照公司相关制度，对责任人严肃处理。

要正确处理好质量与效益的关系，通过细化内部管理，降低成本提高效益，而不能偷工减料，用质量做代价获取短期效益。要树立施工生产围绕效益干、创收节约并重的经营意识，严格控制成本。要合理投入，按定额施工。该省的一定要省下来，不该浪费的一分也不能浪费，从项目经理到每个职工，脑子里都要牢牢地绷紧效益这根筋，决不允许大手大脚、铺张浪费、先干后算的老毛病、坏作风继续存在下去，坚持合理投入，最大限度地降低成本。各单位要通过加强项目管理，强化核算手段，制定挖潜措施等办法，保证项目盈利，坚决消灭亏损项目。

三、明确目标，狠抓落实，确保公司生产任务的圆满完成

目标确定后，落实是关键。当前，公司全年生产目标已经明确，重在落实。针对公司生产形势和项目特点，下一步，我们重点从四个方面抓好落实。

一是从领导干部上抓落实。2005年，生产任务非常艰巨，首先要加强领导，明确分工。公司层面，在实行公司领导承包基层单位的同时，对重点工程项目，进行承包负责制。基层层面，各单位内部要明确分工，加强协作，确定工作重点。公司将实行跟踪问效制，对生产进度缓慢、工程质量有问题、现场文明施工不到位等情况，明确责任人，限期整改，及时跟踪，真正落实效果，以此促进领导干部的责任心，扎实推进工作。

二是从市场开发上抓落实。在施工生产全面展开，市场开发取得了一定成果的同时，对市场开发工作，我们不能有丝毫的懈怠，应该继续把市场开发工作做为当前的重中之重。尤其是后期，管理局、油田公司的项目将陆续进行招标，各单位要调整思路，开动脑筋，研究办法，密切跟踪，加强联络，充分利用各种资源，争取内部市场开发工作再上一个新台阶。尤其对于公司确定的市场开发意向活源，要积极行动，跟踪到位，确保早日落实到位。

三是从协调关系上抓落实。今年的生产形势，要求我们必须集中力量，加强协调，保证质量，体现队伍的整体优势。公司层面成立油田内部工程前线指挥部，形成统一、权威的生产指挥系统，切实提高效率，确保政令畅通。重点处理好“三个关系”。处理好内外部之间的合作关系。内部市场是公司生存的基础，外部是公司发展的车头，拉动公司整体进步。要认清二者之间的关系，只有形成优势互补，协调发展，公司才能加大步伐快速前进，实现预期目标。内部要理解外部，全力以赴支持外部，做外拓市场的坚强后盾。处理好主辅单位之间的配合关系。今年公司对设备、车辆的台班价格进行了大幅度的政策性调整，各单位要以公司整体利益为重，尽量使用公司内部设备。主体施工单位与辅助配合单位，要树立一盘棋思想，增强大局意识、整体意识和合力意识，共同围绕公司的总体目标开展工作，做好协调配合。服务保障单位要继续加强内部管理，带好队伍，坚定不移降低成本，进一步提高服务质量，最大限度地发挥设备潜力。处理好机关与基层之间的协调关系。在施工季节，机关工作重点要向生产转移。公司机关要对基层提供及时的服务，尤其对项目所需办理的各项生产急需工作，按照限时办结制、首问负责制的要求，千方百计想办法，及时办理，提高工作效率，保证施工生产的顺利进行。

四是从监督检查上抓落实。在生产全面展开后，公司将采取切实措施，成立督查小组，深入施工现场，对施工中的技术、质量、进度、安全、现场文明施工等情况进行全方位、全过程的跟踪检查，并根据施工进展情况对所有工程项目进行检查评比，对速度快、质量好的项目进行通报表扬，对因进度缓慢拖了公司后腿的将给予严肃批评，并予以曝光。今年，公司将对施工组织差、现场混乱、质量标准不高、进度缓慢、造成严重不良社会影响的项目，将采取警告、红牌更换等办法，直至清退，不再重新安排任务。

同志们，今年的施工生产已经全面展开。希望广大干部职工要认真贯彻公司一届四次职代会精神，按照施工生产动员大会的要求，以破釜沉舟、背水一战的勇气与魄力，以高度的责任感，扎实的作风，饱满的热情，坚定信心，克服困难，顽强拼搏，为圆满完成今年的各项任务而共同努力奋斗！

谢谢大家。

在路桥公司施工生产动员大会上的报告第2篇

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：__

实习时间：6.12-6.22

实习学生__

贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ，我们感到十分的开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作

一：动员大会

6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在_x本市，个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解

老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。

二：交通量的测定

实习日期：_x年6月13日

实习目的：测定地市道路的交通量

实习地点：_x大酒店路口东西方向

组员：__

我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了_x大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆

摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆

汽车 ：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆

回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量(一小时)S=2_161=312辆/H，其中由北向南S1=68_2=136辆/1H，由南向北的有S2=93_2=186辆/1H;摩托车每小时流量：M=98_2=196辆/H，其中由北向南M1=49_2=98辆/H，由南向北的有M2=49_2=98辆/H;汽车每小时的流量：N=546_2=1092辆/H，其中由北向南N1=303_2=606辆/H，由南向北的有N2=243_2=486辆/H。

实习的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信心了!

三：参观路桥模型

实习日期：_x年6月14日

实习目的：参观本部实验室路桥模型

实习地点：本部土木工程系实验室

组员：__

在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用途分类 公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类 垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障碍的性质分类 跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。

在路桥公司施工生产动员大会上的报告第3篇

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：湖北省武汉市

实习时间：3.21—3.25

指导老师：王书法/高睿

实习学生：吕伟/01203班/200131550072

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：

日期 星期 方式 地点

3.21 一 观摩短片 武大工学部主教

3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场

3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室

3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线

3.25 五 专题讲座 武大工学部主教

A、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：

⑴ 工作面地表处理;

⑵ 开挖槽段施工;

⑶ 北锚碇施工;

⑷ 索塔施工;

⑸ 立模浇筑混凝土塔柱;

⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、天兴洲大桥

1、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于2004年9月28日正式开工建设，合同交工日期为2008年8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2_80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2_15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3_16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴ 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。